Prueba Mercedes-Benz CLA 220 CDI 7G-Tronic (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del Mercedes-Benz CLA 220 CDI 7G-Tronic, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

El vehículo objeto de la prueba mide 4,63 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,43 metros de alto. La distancia entre ejes queda cifrada en 2,69 metros mientras que la distancia entre la rueda izquierda y derecha en el eje anterior es de 1,54 metros, cifra que se repite en el eje posterior. El coeficiente aerodinámico es de 0,25, uno de los mejores de su clase. Por lo tanto, el Mercedes-Benz CLA es cinco centésimas más pequeño que el Mercedes-Benz Clase C, así como tres centímetros más estrecho y un centímetro más alto.

Prueba Mercedes-Benz CLA 220 CDI 7G-Tronic

Esta semana, el equipo de pruebas de Union Fenix tuvo la oportunidad de ponerse al volante del Mercedes-Benz CLA, una berlina compacta y deportiva que llega al mercado español con un precio de partida de 31,650 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con el motor 220 CDI, la transmisión automática y numerosos elementos opcionales de equipamiento ascendía la tarifa final hasta los 42.800 Euros.

Mercedes-Benz ofrece a sus clientes, dentro de la gama CLA, numerosas mecánicas, tanto gasolina como diésel, que parten desde los 122 CV de potencia hasta los 360 CV de la versión AMG. También es posible escoger entre una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de convertidor de par con siete así como tracción delantera o integral, encontrándose nuestra variante en el primer caso.

Prueba Opel Astra GTC 1.6 Turbo 200 CV (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del Opel Astra GTC 1.6 Turbo 200 CV, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

El vehículo objeto de la prueba mide 4,46 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,48 metros de alto. La distancia entre ejes queda cifrada en 2,6 metros mientras que la distancia entre la rueda izquierda y derecha en el eje anterior es de 1,58 metros y en el eje posterior es de 1,60 metros, destacando esta diferencia en gran medida a nivel visual, siendo la zaga más ancha que el eje delantero del vehículo. El coeficiente aerodinámico es de 0,31.

Probamos el Audi TT S de Sergio Carrallo, jugador de Real Madrid

Nos trasladamos hoy hasta Boadilla del Monte para pasar la tarde con Sergio Carrallo, jugador del Real Madrid, con el cual hemos concertado una cita para ver su espectacular y flamante Audi TT S, un coche, que tal y como ha sido personalizado, parece sacado de una película de Hollywood.

Audi lanzaba la segunda generación del TT a mediados de la primera década del Siglo XXI tras el gran éxito del primer vehículo de la marca de los cuatro aros bajo esta denominación. La segunda carrocería del Audi TT destacaba por el uso intensivo de aluminio, un material que permitía reducir drásticamente el peso final del vehículo y por ende mejoraba la agilidad y las prestaciones del mismo. Recientemente ha sido sustituido por una tercera generación, con la cual comparte grandes rasgos de diseño, principalmente en la zaga y el lateral.

Prueba Opel Astra GTC 1.6 Turbo 200 CV

Poco antes de que dieran comienzo las vacaciones de Navidad de 2.014, el equipo de pruebas de Union Fenix tuvo la oportunidad de ponerse al volante, durante una semana, del Opel Astra GTC 1.6 Turbo de 200 CV, un compacto de carácter deportivo que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 18.900 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con numerosos elementos de seguridad, confort y dinamismo ascendía hasta los 26.400 Euros, cifra en la que nuevamente no se incluyen promociones.

Opel ofrece a sus clientes, dentro de la gama Astra GTC, motorizaciones tanto gasolina como diésel, las cuales pueden combinarse con una caja de cambios manual de seis relaciones o bien una automática de igual número de marchas. Esta última únicamente puede ir acompañada de la variante diésel de 165 CV. Las cifras de potencia de las diferentes mecánicas oscilan desde los 140 CV de la variante más económica hasta los 280 CV de la versión OPC.

Prueba Volvo V40 T5 R-Design (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del Volvo V40 T5 R-Design, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

El vehículo objeto de la prueba mide 4,36 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,42 metros de alto. La distancia entre ejes queda cifrada en 2,64 metros mientras que la distancia entre la rueda izquierda y derecha en el eje anterior es de 1,55 metros y en el eje posterior es de 1,53 metros. El coeficiente aerodinámico es de 0,31.

Vídeo-Prueba Kia Pro Ceed 1.6 CRDI

Una vez finalizada la prueba escrita del KIA Pro Ceed 1.6 CRDI Drive hemos lanzado en nuestro canal de Youtube una vídeo-prueba donde analizamos y mostramos algunas de las cualidades del compacto surcoreano, un vehículo que sorprende por el diseño deportivo, los bajos consumos así como la comodidad en marcha.

Prueba Volvo V40 T5, 245 CV de pura deportividad

El Volvo V40 es un compacto del Segmento C que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 23.590 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con la motorización T5 gasolina de 245 CV y el acabado R-Design Momentum ascendía hasta los 39.400 Euros sin contar con los numerosos elementos opcionales que la marca había añadido.

Volvo ofrece dos diferentes tipos de mecánicas, gasolina y diésel, las cuales pueden combinarse con una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de ocho, que dependiendo del motor seleccionado, irá con un sistema de tracción delantera o a las cuatro ruedas. Nuestra variante testada equipaba el cambio automático, la tracción delantera y el motor gasolina T5, es decir, la variante más prestacional disponible en la gama Volvo V40, un vehículo posicionado a medio camino entre la funcionalidad de un Volkswagen Golf GTI y la deportividad del Audi S3.

Prueba KIA Pro Ceed 1.6 CRDI (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del KIA Pro Ceed 1.6 CRDI Emotion, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

El KIA Pro Ceed tiene unas medidas muy semejantes a la variante de cinco puertas. Respecto a este último, el vehículo objeto de la prueba únicamente varía en la cota de la altura, siendo esta cuatro centímetros más baja, consiguiendo la misma distancia tanto en longitud como anchura, es decir, 4,31 metros y 1,78 metros respectivamente. El coeficiente aerodinámico es de 0,30.

Prueba KIA Pro Ceed 1.6 CRDI

El KIA Pro Ceed es un vehículo de tipo compacto de tres puertas y diseño deportivo que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 12.950 Euros. Nuestra unidad de pruebas, equipada con la motorización 1.6 CRDI y el acabado Emotion ascendía la tarifa final hasta los 20.300 Euros.

KIA ofrece a sus clientes cuatro motorizaciones diferentes, todas ellas asociadas a un sistema de tracción en el eje delantero. Dos son de tipo gasolina y las restantes de tipo diésel, pudiendo la variante más prestacional de la gama diésel solicitarse con una caja de cambios automática de doble embrague e igual número de relaciones que la manual, es decir, seis marchas. Nuestra variante testada equipaba el cambio manual, la tracción delantera y el motor diésel, una combinación de elementos correcta para realizar viajes en carretera o moverse por ciudad con prestaciones dignas y consumos contenidos, aunque como veremos más adelante no está enfocada esta configuración para divertirse en carreteras de curvas o realizar una conducción deportiva.

Vídeo-prueba KIA Ceed 1.6 CRDI

Una vez finalizada la prueba escrita del KIA Ceed 1.6 CRDI Drive hemos lanzado en nuestro canal de Youtube una vídeo-prueba donde analizamos y mostramos algunas de las cualidades del compacto surcoreano, un vehículo que sorprende por la habitabilidad, los bajos consumos así como la comodidad en marcha.

Prueba KIA Ceed 1.6 CRDI (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del KIA Ceed 1.6 CRDI Drive, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

El vehículo objeto de la prueba mide 4,31 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,47 metros de alto, siendo su distancia entre ejes de 2,65 metros. El ancho de vías en el eje delantero queda cifrado en 1,56 metros mientras que en la zaga es de 1,57 metros. El coeficiente aerodinámico es de 0,30.

Prueba KIA Ceed 1.6 CRDI

El KIA Ceed es un vehículo de tipo compacto que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 13.650 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con la motorización 1.6 CRDI y el acabado Drive ascendía la tarifa final hasta los 17.380 Euros sin descuentos.

KIA ofrece a sus clientes cuatro motorizaciones diferentes, todas ellas asociadas a un sistema de tracción en el eje delantero. Dos son de tipo gasolina y las restantes de tipo diésel, pudiendo la variante más prestacional de la gama diésel solicitarse con una caja de cambios automática de doble embrague e igual número de relaciones que la manual, es decir, seis marchas. Nuestra variante testada equipaba el cambio manual, la tracción delantera y el motor diésel, una combinación de elementos correcta para realizar viajes en carretera o moverse por ciudad con prestaciones dignas y consumos contenidos.

Prueba Citroën DS5 Hybrid4 (II)

Tras la primera entrega de la prueba del Citroen DS5 Hybrid4, un familiar de origen francés que mezcla las prestaciones con los bajos consumos. En esta ocasión, hablaremos sobre el diseño de su carrocería así como su interior.

Prueba Citroën DS5 Hybrid4

El Citroën DS5 Hybrid4 es un vehículo familiar de gran tamaño que tiene un precio de partida en España de 37.340 Euros, cifra en la que se incluye una mecánica compuesta por dos motores, un diésel y otro eléctrico. Nuestra unidad de pruebas, equipada con el acabado Sport ascendia la tarifa oficial hasta los 44.000 Euros, cifra en la que no se incluyen descuentos por promociones o concesionarios.

Prueba Opel Insignia 2.0 CDTI (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del Opel Insignia 2.0 CDTI Excellence donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

Prueba Opel Insignia 2.0 CDTI

El Opel Insignia 2.014 es un vehículo familiar del Segmento D que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 22.600 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con la motorización 2.0 CDTI de 140 CV y el acabado Excellence ascendía hasta los 28.300 Euros, cifra en la que no se incluyen los numerosos elementos de equipamiento opcionales que incluye la variante testada.

Prueba Volvo V60 D3 (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del Volvo V60 D3 Momentum, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.

Prueba Volvo V60 D3

El Volvo V60 es un vehículo familiar del Segmento D que está disponible en el mercado español con un precio de partida de 30.450 Euros sin descuentos. Nuestra unidad de pruebas, equipada con la motorización D3 (Diésel) de 136 CV y el acabado Momentum ascendía hasta los 36.100 Euros sin contar con los numerosos elementos opcionales que la marca había añadido.

Prueba KIA Sportage 2.0 CRDI Drive (II)

Continuamos con la segunda y última parte de la prueba del KIA Sportage 2.0 CRDI Drive, donde analizaremos los precios, la calidad de los acabados del interior, la habitabilidad y el equipamiento tanto opcional como de serie así como el de confort y seguridad.